Come controllare l' allineamento

Verifica dell'allineamento sul vostro veicolo è un progetto praticamente chiunque può eseguire . Non ci sono strumenti particolari , solo quelli ordinari disponibili in qualsiasi negozio di ferramenta e un po ' di trigonometria . Il lavoro consiste nel prendere le misure della punta e il camber , entrambi i quali influenzano l'usura dei pneumatici e la rottura e la stabilità in rettilineo e in curva . La punta è la misura di quanto bene le ruote anteriori sono impostati paralleli tra loro . Se entrambi punto leggermente verso l'interno , si parla di convergenza . Sia che punta leggermente verso l'esterno è chiamato divergenza . Campanatura è l' angolo verticale delle ruote . Cose che ti serviranno
2 jack standsStringTape misura con pollici e di millimetersCarpenter livello e cartone striscia di lunghezza pari alla pneumatico cerchione diameterElectronic calibro digitale
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parcheggiare l'auto in piano con il volante dritto . Successiva , legare la stringa sia cavalletti quindi è parallelo al terreno . La distanza della stringa da terra deve essere ancora con il mozzo delle ruote anteriori e posteriori . Luogo jack uno stand 12 pollici dietro la gomma posteriore e gli altri 12 pollici in avanti del pneumatico anteriore . Misurare la distanza della corda dal suolo , vicino alla cavalletti , per verificare che entrambe le estremità siano alla stessa distanza e quindi la stringa è perfettamente piano.
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la distanza tra la corda e i mozzi anteriori e posteriori , regolazione della presa si pone come necessario. La stringa deve essere di 10 mm dai ogni mozzo , e deve essere ben tesa tra i jack . Sul pneumatico anteriore , misurare la distanza tra la corda e la parte anteriore del cerchio , e quindi misurare la distanza tra la corda e la parte posteriore del cerchione .
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Sottrarre la misurazione posteriore dalla misura anteriore , e questo dà il dito in millimetri . Inserire le misure in questa formula utile per ottenere i risultati per ogni ruota : (anteriori mm ) - ( posteriore mm ) = mm punta . Ad esempio, se sul pneumatico anteriore , la misura anteriore è di 9,5 mm e il posteriore è di 10,5 mm, la semplice formula si ottiene la seguente differenza : ( 9,5 ) - ( 10,5 ) = -1 mm tep , significa il pneumatico è toe- nei da 1 millimetro. I numeri negativi sono toe -in e numeri positivi sono toe -out . Consultare il manuale d'uso per le specifiche corrette della punta . Ripetere questa procedura per i tre pneumatici rimanenti .
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nastro della striscia di cartone per il livello del carpentiere così la striscia poggia sul bordo inferiore del cerchio , mentre il livello del falegname si erge contro il pneumatico , uno estremità piatta contro il terreno . Mantenere la fine del livello sul terreno, ma in preparazione prende la misura con la pinza , il livello angolazione dal pneumatico un pollice e mezzo . L'indicatore bolla dovrebbe essere lontano dalla zona di livello .
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posizionare il calibro elettronico digitale tra il cerchio e il livello . Utilizzando il livello di spingere la pinza chiusa , osservare l' indicatore bolla al livello finché non è centrata , e fermare la chiusura della pinza . Utilizzare questa lettura per calcolare il camber utilizzando questa formula : inversi tan ( pinza misura mm /cerchio mm ) = gradi di camber . Inverse tan , che è l'abbreviazione di tangente inversa , è una funzione trigonometrica utilizzato per il calcolo angoli . Ad esempio, per riempire gli spazi vuoti delle formule , convertire il cerchio da 18 pollici a millimetri , 457,2 millimetri . Allora supponiamo che la lettura pinza era 21,92 millimetri , la formula sarebbe simile a questa : inverso tan ( 21,92 millimetri /457,2 millimetri ) = 2,7 gradi di camber . Controllare il manuale del proprietario di confrontare questa cifra contro l'intervallo consentito specificato di camber .